자카르타-반둥 고속철도(Whoosh)의 사업 부채가 최장 80년에 걸쳐 상환하는 방식으로 구조조정될 예정입니다.
상환 기간이 80년이라는 점은 상당히 긴 기간으로 들리지만, 푸르바야 유디 사데와 재무부 장관은 이번 구조조정을 통해 오히려 연간 상환 부담을 크게 줄이고 보다 관리하기 쉬운 수준으로 낮출 수 있다고 설명했습니다.
푸르바야 장관에 따르면 Whoosh의 연간 부채 상환액은 약 1조 루피아 수준이거나 이보다 조금 낮은 수준입니다. 상환 기간을 이처럼 장기간으로 연장하면 전체 부채 규모 자체는 여전히 크지만, 매년 정부가 부담해야 하는 금액은 상당히 줄어들게 됩니다.
그는 Whoosh의 부채 구조가 이미 재조정되었기 때문에 당초 우려했던 것만큼 상황이 심각하지 않다고 설명했습니다.
그렇다면 앞으로 Whoosh의 부채 상환 의무는 누가 담당하게 될까요?
인도네시아 정부는 2026년 9월 15일부터 Whoosh의 관련 채무 관리 업무를 Danantara에서 재무부로 이관하는 방안을 추진하고 있습니다. 현재 몇 가지 방안이 검토되고 있으며, 재무부 산하의 PT Sarana Multi Infrastruktur(SMI)를 참여시키는 방안이나 Indonesia Investment Authority(INA)를 활용하는 방안 등이 거론되고 있습니다.
어떤 기관이 최종적으로 해당 채무를 관리하게 될지는 매년 발생하는 상환 부담의 규모 등을 고려해 결정될 예정입니다.
그러나 Whoosh의 문제는 단순히 부채 문제에만 그치지 않습니다.
인도네시아 정부는 앞으로 고속철도 노선을 자바 동부 지역까지 연장하는 방안도 검토하고 있습니다. 이 계획에 대해서는 푸르바야 장관이 중국 재무당국 및 중국 측 관계자들과 이미 논의한 것으로 알려졌습니다. 푸르바야 장관에 따르면 중국 측에서도 이러한 노선 연장 계획에 관심을 보이고 있습니다.
즉, 인도네시아 정부는 단순히 Whoosh의 막대한 부채를 관리하는 데 그치지 않고, 고속철도 네트워크를 확대하고 사업 규모를 키울 수 있는 가능성도 함께 모색하고 있는 것입니다.
그러나 여기에는 또 다른 과제가 있습니다.
상환 기간을 80년으로 연장하면 현재의 연간 상환 부담은 줄어들 수 있지만, 그만큼 매우 장기간에 걸쳐 부채를 부담해야 한다는 문제가 발생합니다.
따라서 앞으로 중요한 것은 단순히 Whoosh의 부채를 어떻게 상환할 것인가의 문제가 아닙니다. 고속철도 노선을 자바 동부 지역까지 확대했을 때, 철도 인프라의 이용률을 높이고 충분한 수익을 창출하여 장기적으로 부채 상환 의무를 감당할 수 있는지가 더욱 중요한 문제가 될 것입니다.
부채 구조조정을 통해 당장의 재정 부담은 완화할 수 있습니다. 그러나 이 사업이 장기적으로 지속 가능할지는 결국 Whoosh가 얼마나 많은 경제적 가치를 창출하고 충분한 수익을 확보할 수 있는지에 달려 있습니다.
