서부 자바 수방 지역에 비와디(BYD)의 전기자동차 공장이 공식적으로 가동을 시작했습니다.
그렇다면 이 산업을 통해 창출되는 부가가치 가운데 실제로 얼마나 많은 부분이 인도네시아 국내에 남게 될 것인가가 중요한 관심사로 떠오르고 있습니다. 인도네시아 정부는 비와디의 투자가 단순히 전기차를 수입해 판매하는 시장에서 벗어나, 공급망이 더욱 강화된 전기차 제조 거점으로 발전하는 전환점이 되기를 기대하고 있습니다.
이에 따라 정부가 현재 주목하고 있는 핵심 지표가 바로 국산부품사용비율(TKDN, Tingkat Komponen Dalam Negeri)입니다.
전기차 산업 로드맵에 따르면 TKDN의 최소 기준은 2026년까지 40%에 도달하는 것이 목표이며, 2027년부터 2029년까지는 60%로 높아지고, 2030년부터는 80%까지 확대될 예정입니다.
정부는 나아가 TKDN 비율에 직접 연계된 인센티브 제도를 마련하는 방안도 검토하고 있습니다. 즉, 인도네시아에서 생산되는 부품의 비중이 높을수록 정부로부터 더 많은 지원을 받을 가능성이 커진다는 의미입니다.
그러나 해결해야 할 과제도 적지 않습니다.
인도네시아는 현지 부품 산업이 실제로 글로벌 전기차 공급망에 진입할 수 있는 경쟁력을 갖추도록 해야 합니다. 여기에는 원자재를 비롯해 배터리 셀과 배터리, 배터리 팩, 자동차 부품, 그리고 사용 후 배터리의 재활용 산업까지 포함됩니다.
이는 인도네시아의 전기차 시장 자체가 계속해서 성장하고 있기 때문에 더욱 중요합니다. 2026년 4월까지 인도네시아의 전기차 보급 대수는 약 48만 6,000대에 이른 것으로 나타났습니다.
2026년 상반기에는 배터리 기반 전기차(BEV)의 판매량이 약 7만 대에 달했으며, 전체 자동차 시장에서 약 16%의 점유율을 차지했습니다. 한편 하이브리드 차량 판매량도 4만 대를 넘어섰습니다.
이처럼 전기차 시장은 이미 형성되기 시작했습니다. 이제 중요한 과제는 이렇게 성장하는 시장을 뒷받침하는 관련 산업 역시 함께 성장하도록 만드는 것입니다.
특히 인도네시아의 제조업은 현재 긍정적인 성장세를 보이고 있습니다. 2026년 2분기 인도네시아 제조업은 5.32% 성장했으며, 이는 같은 기간 5.29%를 기록한 인도네시아 전체 경제성장률보다 소폭 높은 수준입니다.
또한 인도네시아 제조업의 부가가치는 2025년 약 2,756억 달러로 증가하면서 세계 12위 수준에 올라섰습니다.
그러나 이러한 수치들이 더욱 의미를 가지려면 전기차 투자가 단순한 생산시설 확대에 그치지 않고 경제적 파급효과를 만들어 내야 합니다.
전기차 투자는 단순히 일자리를 창출하는 데 그쳐서는 안 됩니다. 기술을 이전하고, 현지 공급업체를 육성하며, 인도네시아 인력의 역량을 향상시키고, 궁극적으로 전기차 및 관련 부품의 수출 확대까지 이끌어야 합니다.
따라서 수방에 들어선 비와디 공장의 역할도 단순히 자동차를 조립하고 생산하는 공장에 머물러서는 안 됩니다.
진정한 과제는 이 공장이 인도네시아에서 경쟁력 있는 전기차 부품 산업과 강력한 공급망이 형성되는 데 핵심적인 기반 역할을 할 수 있느냐에 달려 있습니다.
전기차 투자의 성공 여부는 단순히 공장에서 몇 대의 자동차가 생산되는지로만 평가해서는 안 됩니다. 그 투자를 통해 얼마나 많은 부가가치가 인도네시아에 남는지, 얼마나 많은 기술이 이전되는지, 그리고 주변에서 얼마나 많은 새로운 산업이 함께 성장하는지를 종합적으로 평가해야 합니다.
